ロードバイクブームは終わった？｜オワコン説を販売台数の数字で検証

YouTubeでは「ロードバイクブーム終焉の理由」「ロードバイクはオワコン」といった動画が、年に何回か定期的に伸びます。そこで私たちも作ってみました。ただし結論は予想と逆で、ブームなんかないほうがいい、です。業界のためにはよくないかもしれませんが、本気でそう思っています。よく語られる「理由」と、実際の数字を比べながら、その理由をお話しします。

Q. 「ロードバイクはオワコン」動画は何を言っている？

こうした動画をまとめて見て、構成を書き出してみました。すると、びっくりするくらい同じでした。

1. つかみ：「最近ロードバイクに乗る人が減っていませんか？」
2. ブームをさらっと振り返る
3. 理由を並べる（ここが全体の大部分）
4. 「でも自転車は楽しいですよね」とふわっと終わる

並べられる理由も大体同じです。多いものから挙げると、

• 価格が高い：105の完成車が15万円だったのに、今は30万円
• 規格が変わりすぎる：ディスクブレーキ化、スルーアクスル、電動変速
• 実用性が低い：荷物が積めない、タイヤが細い、段差に弱い
• メンテと置き場所：手間がかかり、部屋でほこりをかぶる
• 界隈がしんどい：Stravaやパワーメーターで数字のマウント合戦
• 道路環境と世間の目：危ない、マナーの悪い乗り手が叩かれる
• コロナ特需の反動：売れすぎて在庫が余った
• 若者離れと高齢化

ただ、ここには決定的に足りないものがあります。数字です。何年に何台売れて、今は何台なのか。それを言っている動画はほとんどありませんでした。全部が体感と伝聞です。体感は大事ですが、終焉と言い切るなら数字が要ります。

ちなみに、この手の動画が伸びる理由も分かりました。乗っている人は反論したくなり、やめた人は「そうそう」と頷きたくなり、まだ乗っていない人は「やっぱりな」と安心する。どの立場の人もコメントしたくなるようにできているんです。

Q. ブームはいつか終わるもの？

大前提として、ブームは必ず終わります。終わらなかったブームを私は知りません。終わるところまで含めてブームと呼ぶのだと思います。

1970年代アメリカの自転車ブーム

いい実例があります。1970年代のアメリカで、とんでもない自転車ブームが起きました。

年	販売台数
1971年	900万台
1972年	1,400万台
1973年	1,530万台（ピーク）
1975年	700万台

たった2年で、ブームが始まる前の水準まで戻りました。

面白いのはここからです。このブームの原因はよくオイルショックだと言われます。ガソリンが高くなって車に乗れなくなったから、自転車が売れた、と。ところが、オイルショックが来たのは1973年の10月。販売はオイルショックの前にもうピークを迎えていたんです。順番が逆で、後から「あれが原因だった」と物語をくっつけたわけです。

さらに、このブームが崩れた時期に生まれたブランドがあります。キャノンデールが1971年、スペシャライズドが1974年、トレックが1976年。今の巨人たちです。崩れたブームの残骸から、今の業界が生えてきた。ブームが終わることは、そんなに悪いことではありません。

キャンプブームも同じ

自転車以外ではキャンプがそうです。オートキャンプの参加人口は2021年に750万人いましたが、2023年には600万人まで減りました。キャンプ用品の市場も2023年は803億円で、前年から15.3%減。この10年でいちばん大きな落ち込みでした。

面白いのは、「キャンプブームが終わって嬉しい、静けさが戻ってきた」という記事があることです。私と同じことを思っている人がちゃんといるわけです。

Q. 日本のロードバイクブームは弱虫ペダルのおかげ？

半分正解です。数字を見てみます。

• 『弱虫ペダル』の連載開始：2008年
• テレビアニメ第1期：2013年10月
• ロードバイクの数字が急に伸びたのが2014年、ピークは2017年ごろ。そのピークは2013年ごろのおよそ2倍

弱虫ペダルの効果は間違いなく本物です。ただし、ブーム自体は2005年ごろから立ち上がっていました。アニメより8年も前です。弱虫ペダルは火をつけたのではなく、すでに燃えていた火をあおいで長持ちさせた、増幅装置のような存在だったと思います。

Q. コロナでブームが来て、コロナ後に終わった？

これも、さっきのアメリカの話と同じで、順番が逆だと思っています。危機のときに自転車が売れるのは歴史的にずっとそうです。危機が趣味を生むのではなく、もともとあった需要が一気に前に出てくるだけです。

• シマノの自転車部門の売上は2022年に4,750億円で過去最高。2023年からは3,600億円くらいで落ち着いています。これを終焉と呼ぶ人がいますが、私に言わせれば未来の分まで先に売れただけです
• 日本の輸入スポーツ車の販売には、2011年と2020年の2つの山があります。2024年はピークから25%減りました

確かに減りました。でも、25%減った今の台数は、2011年ごろと同じくらいです。あのころ、みんな「ロードバイクブームが来た」と喜んでいました。同じ台数で、片方はブーム到来、もう片方は終焉。数字は同じで、気分が違うだけです。

Q. ブームが終わると困る？

ここからは完全に私の意見です。

正直に言うと、ブームが終わったらどうなるんだろう、という不安がよく分かりません。日本にいるなら、パーツは普通に手に入りますし、ヨーロッパの海外通販もちゃんと届きます。私が住んでいる東南アジアでは、届かないことがあります。理由もなく税関で止まって、そのまま出てこないこともあるんです。それに比べれば、贅沢な悩みだと思います。

そして、自分の趣味がブームになると、大体ろくなことになりません。

• あらゆるところが混む。 走る道も混むし、キャンプ場も取れなくなります
• 人が増えると、それを敵視する人が必ず現れる。 これが本当に鬱陶しいです

業界を考えればブームはいいのでしょう。でも私は、業界より自分が大切です。家族も友達もパートナーも、業界よりずっと大切です。利己的で申し訳ありませんが、これが本音です。それに、お金のかかる機材スポーツが、貧しくなっていく国で廃れていくのは、誰が悪いわけでもない当たり前のことです。

弱虫ペダルでブーム真っ盛りのころ、ショップで、初めての1台という感じの20歳そこそこの女性が、50万円を超えるヨーロッパブランドを買っていくのを見たことがあります。当時は30万円台で7kgのTCRが買えた時代です。正直、あまりいい感じはしませんでした。もちろん、買える人は買っていいんです。業界のためになりますし、中古で出てくれば、格安でいいものを手に入れる人も生まれます。だから文句は……ないはずなんですが、ちょっとあるのかもしれません。

まとめ：ブームが去った今こそ楽しみやすい

ブームは去った。たぶんそれは本当です。そのぶん路上の台数が減って、きっと走りやすくなりました。それで何も問題ありません。私たちが楽しく走れれば、それでいいじゃないですか。

ブームのときに始めてやめた人は、乗りたくなったらまた乗ればいい。これから始める人にとっても、ブームが去った今のほうが楽しみやすいと思います。価格は上がりましたが、分からないことはYouTubeで調べられますし、コメントで聞いてもらえれば答えます。自分のペースで、楽しく走ってください。